ＪＲ九州・西鉄バスと電車 ダイヤ改正へ

ＪＲ九州・西鉄バスと電車が、ダイヤ改正をします。
通勤や通学の時間帯の電車の本数が増える一方、西鉄バスは、大幅な減便が計画されています。詳しく説明します。

[@user-gd9nr3co3l]

高宮・平尾に急行止まるのやめてくれ。大橋から天神は各駅停車になるとか朝の忙しい時にマジないわー
あと大橋に特急停車するのは色々言う人いるけど駅別乗降人員ランキング見れば停車するのは当然の流れ。天神、大橋、薬院がTOP3なんだから。久留米や二日市より利用者少ないなら色々言うのもわかるけどね

[@noriosenochan9825]

何か西鉄の急行(特急)電車って、特急券不要・早いブランドイメージが、停車が増えてマイナスに残念です…。

[@edogawa760922]

将来特急有料化を狙うかも

[@ken_some]

速達性より利便性。
オタの一般の利用客には大きな壁があります。

[@asd_kaisei]

@@edogawa760922それだと西鉄福岡から大牟田まで乗り換えなしで行きにくくなっちゃう。

[@user-gz7nj5rw9v]

年4回しか博多行きませんが要チェックです

[@user-iy2mx9te5r]

そもそも春日原に特急止める必要は無いですよ

[@user-tu1dm1qu6p]

それ
春日原から急行で福岡行っても停車駅同じやし
逆に福岡からの特急が春日原に停車させる分混雑するから二日市以南の利用者からすると迷惑

[@suito8000]

そもそも西鉄さんは緩急接続がない春日原に止める理由は
バスとの接続性と近くに大野城イオンがあるからだと思う。
ソレに電車の性能向上で停車駅を増やしても問題ないと思ったから今回の春日原駅停車に至ったんだと思うよ。
もしそれで効果がなければ春日原を再び特急通過駅に戻すと思うよ。

[@user-vw1mr5id9q]

春日原に停車するタイプと停車しない速達タイプみたいに分けられんのかな
特急と準特急とかにしても良いし
流石に特急の停車駅増えすぎでは

[@suito8000]

増えすぎと言うより速達性から利便性にシフトするだけ
停車駅を増やしながら、所要時間を短くするには現行の110キロから１２０キロへ引き上げないと無理だと思うよ
まぁ全線複線化しないと無理があるが…。

[@Saitama-pipi]

西鉄電車って、ここ15年くらい、ダイヤ改正の度に不便になるイメージ

[@suito8000]

不便て‥福岡の人口が増えてるから速達性から利便性重視に移行しつつあるんですよ。
所要時間増えただけで文句を言うのは頭がおかしんじゃないの？

[@user-kz5mc6ol6x]

最高速度を110km/hに引き上げた直後の数年間がピーク

[@user-qh3qh1bd8z]

ほんとそれ

[@user-kz5mc6ol6x]

西鉄が停車駅を増やす目的は自前の不動産の価値上昇ってのがけっこう多い、今回も例外に漏れず？

[@takamiya9423]

春日原の件にコメントしてる奴ら、たった2分停車時間が増えるだけで文句言い過ぎ。
そもそも西鉄の特急停車駅がこれまで少なかっただけ。
首都圏では特急が連続で停まる駅とか結構あるし、急行が終点までの半分の距離も行かない駅から終点まで各駅停車になる路線とかざらにあるし。
まぁそう言うと、首都圏と一緒にするなとかまた文句言うんだろうけど。

[@user-gl9tx58qmdf7p]

いや、春日原駅なら急行で充分だろ

[@user-pu7cd9pn7j]

​@@user-gl9tx58qmdf7pさん。
いやいや不十分な感じもあり得ますよ。
元々急行が止まる駅は利用者が増加に転じることもありますし、元々春日原の利用者は多めらしいですぞ。

[@user-tp6bc3mp3p]

マジか⁉︎

[@user-gl9tx58qmdf7p]

春日原駅に特急停車とか、まじでやめてくれ
特に久留米以遠からの客にとっては迷惑でしかない
終バスが早くなるのは良いと思う。それだけ早く仕事終われるし。

[@xxxx7023]

みんな特急のこと言ってるけど平尾高宮急行停車の方もまぁまぁ嫌じゃね?

[@u76x]

電車もバスもダイヤ改正でどんどん不便になるので東京に引っ越しました

[@user-hu7dx6ij2m]

西鉄は特急停車駅を増やしすぎる。
これでは急行と同じだと思う。
停車駅をふやすのであれば速達の意味が無い。
特急を急行に統合してしまえばいい。
特急は廃止してくれよ。

[@user-kb6gz3xz9z]

天神から地下鉄天神に行くまでの距離どうにかして欲しいですね、西鉄天神から博多駅直行が出来たらいいんですがね😅

[@kagoshima_chuo]

流石に無理がある

[@_an-pj3rn]

薬院で降りて、地下鉄七隈線に乗り換えるルートもありですよ。天神で降りると地下鉄駅までちょっと距離があるので。

[@ricknellhoward3915]

ドンドン不便になるわ

[@suito8000]

不便になるなら西鉄使わないで自家用車を使うなりすればいいだけでしょ
西鉄も速達性から利便性にシフトしてるんだから文句ある奴は
天神で署名活動なりして西鉄に抗議すれば？

[@u76x]

@@suito8000免許持ってなかったら？車持ってなかったら？皆が皆免許も車もあると思うなよ
しかも電車はライフラインなんだから嫌なら使うな論はおかしい

[@trom2933]

今気づいたけど大牟田の7時台って全部急行なんですね。時間かかって可哀想。

[@Wiley-x3109]

知ってるのかな？西鉄久留米以南は特急も急行も同じ停車駅。あと特急と急行の時間差っていうのは大牟田から久留米までなら全く差はないし、西鉄福岡(天神)ならば20分程度しかない。

[@user-wg8ci3bj3h]

いや20分ってかなりでかいと思うけど

[@Wiley-x3109]

@@user-wg8ci3bj3h
朝はね。ただ福岡市内の高校とか企業勤めだと6時代の特急に乗らないと遅刻間違いなしだから、あまり意味はないと思うよ。

[@koushi109]

このコメント欄見て春日原駅に特急が止まってくれて嬉しいのは僕だけだと思ってしまってなんかショック…

[@user-wd1jo9vg9h]

筑後の田舎民が沸いてるだけだよ笑

[@user-ie7bt2gz7d]

JRはかなり批判されたからうーん(笑)
地下鉄は6両から8両に増やすべき
路線の新設もこれからドンドンやるべき博多駅や天神が10年前に比べてかなり人が多くなった

[@tyunn100ify]

春日原に特急いらんて

[@suito8000]

ダイヤ改悪と言うなら西鉄本社に言うべきでしょ
コメント欄荒らすな捨て垢くん
それに人口が増えてる二日市以北と人口が減りつつある二日市以南では事情が違うし、
春日原を特急停車駅にしたのは路線バスとの接続など交通結節点としての機能を有する春日原駅を、春日・大野城両市の拠点駅と位置
づけ、全種別の列車の停車駅とします。としただけ
つまり、春日原に発着する路線バスやコミュニティバスやよい号やまどか号の交通の結節点となってるから全種別の停車駅としてしたんですよ！！お分かり？

[@tyunn100ify]

@@suito8000 はいはい。電車オタクは黙ってな
長文見づらいから端的に話そうね？
マヌケくん

[@tyunn100ify]

@@suito8000 俺以外にコメントしてる人おるけど
その人には言ったんか？
お前が捨て垢だろꉂ
チキンのクソガキは黙ってろ

[@tyunn100ify]

@@suito8000 捨て垢はお前だろカス

[@tyunn100ify]

@@suito8000 捨て垢はお前だろ
捨て垢の根拠は？
クソガキは早く寝ろ

[@user-ef1pr8eq6g]

特急の春日原停車歓迎の声無し

[@uniikura4373]

特急の春日原停車は、速達性・緩急接続の観点からして明らかに「失策」だった。むしろ小郡に停めるべきだった（後述参照）。
加えて、ラッシュ時や早朝・深夜時に、特急停車駅に春日原・筑紫・宮の陣にも停車する「快急」を増設し、特急に変えて運転すべきだった。
筑紫以南で各停となる急行（主に小郡発着。これも本来は「準急」として分離すべき）を花畑まで延伸し、特急と緩急接続するべきだった（前述参照）。
味坂、櫛原の乗降客は少ないが、端間はそこそこ乗降客があり、甘木行きへの接続を久留米で行う必要もない（本来は宮の陣で行うべきで、特にダイヤ乱れ時には不可能になる）。

[@maihama_taro]

バスと電車。バスが先に来るのが西鉄らしいわ。鉄とは？

[@Cocoa-Monaco_Monte-Carlo]

いい加減にしろと言いたい内容だわな
そんなに福岡都心が大事なら春日原～福岡間の各停を増発すりゃいいだろ急行、特急利用者を巻き込むな
優等は元の福岡～二日市ノンストップに戻して、遠近分離を徹底しろ

[@user-pz9uk8ft3t]

西鉄福岡（天神）→大牟田間の昼間の特急1時間に2本運転するけどうち1本を快速特急で運行しろ。停車駅は当然二日市・久留米・柳川・新栄町の4駅に絞って運転せよ。今回のダイヤは改悪じゃん。特急の停車駅多すぎ。特急の意味ない！

[@user-pu7cd9pn7j]

いやいや、二日市以南は意味あるでしょう。
ご不満は西鉄にお願いしますよ。
改悪要素が分かりかねる。